MARC GENÉ
El piloto español Marc Gené remarcó este viernes que el principal hándicap que tiene Nissan en las 24 Hora de Le Mans de este fin de semana es el funcionamiento del híbrido y el hecho de que hayan llegado "muy justos" a esta mítica prueba, en la que hará de consejero del equipo, donde Lucas Ordóñez será uno de los pilotos y el objetivo será "acabar y ver que el coche tenga potencial" porque considera que tienen "mucho margen de mejora".
"Nuestro déficit de tiempo es el híbrido, que afecta a un montón de cosas. Por ejemplo, tenemos que ahorrar mucha más gasolina. No siempre nos funciona como quisiéramos, pero la idea es usarlo", comentó Gené en un encuentro con la prensa española un día antes de la carrera, donde tendrá el papel de consejero de Nissan.
Además, remarcó que han llegado a la mítica prueba de resistencia "muy justos". "La empresa encargada del híbrido no ha hecho un buen trabajo y hemos entrado en año de más nivel, nunca he visto tanto nivel aquí en Le Mans", añadió al respecto.
El catalán reconoció que "nunca" han rodado con su radical e innovador prototipo "más de dos horas seguidas" por lo que se plantean dos objetivos. "Acabar y ver que el coche tenga potencial. Después de Le Mans haremos un informe y tenemos que ver si el concepto, que es tan joven, tiene potencial", apuntó.
Gené indicó que los dos hándicaps del coche son el contar "con menos tracción y el subviraje", mientras que, por el contrario, entre las ventajas están que tienen "menos resistencia al aire y el 'downforce'". "Es más rápido en recta, pero tiene mucha carga atrás", aclaró, subrayando que espera que no haya un aguacero tampoco porque no han rodado "lo suficiente" con el neumático de lluvia extrema.
Sobre su papel, el español puntualizó que debe "escuchar a los tres coches por la radio". "También con los ingenieros, escoger neumáticos es más mi experiencia", advirtió, satisfecho de que este rol que ostenta funcione "muy bien".
Sin embargo, en principio, iba a correr en Le Mans, donde el año pasado fue segundo con Audi. "No pude por dos motivos. Subestimé mi planning. Quería hacer solo Le Mans y me pidieron todo el Mundial, pero tenía compromisos con Ferrari. Tenía tantos frentes abiertos que mi valor añadido como piloto era menor que el que estoy dando ahora mismo", señaló.
"La idea es competir el año que viene. Veo la posibilidad del tercer coche y hacer Spa y Le Mans, que lo puedo compaginar con Ferrari, que es un tema que tengo que cuidar mucho. Domenicali era más flexible y aunque la nueva dirección no me dijo nada, lo detecté", aclaró.
Gené estuvo acompañado por Lucas Ordóñez, que competirá en la máxima categoría, LMP1, después de salir del proyecto virtual de Nissan de la 'GT Academy'. "Este concepto es brutal y los pilotos llegan superpreparados. De todas las Academias, esta es la más auténtica de todas", confesó.
Respecto a los principales favoritos, Audi, Porsche o Toyota, cree que están "algo mejor en velocidad punta" y, en este sentido, opinó que los organizadores "tienen que plantearse las velocidad". "Este circuito no está hecho para rodar por debajo de 3:22, se corre demasiado", indicó, después de que Porsche situase a sus tres coches en las tres primeras plazas de la parrilla bajando de 3:19 y con la 'pole' en menos de 3:17.
"Nadie esperaba un salto de calidad tan grande por el híbrido y por eso tenemos mucho más margen nosotros. Correr en 3:16 es peligroso para mí. En Spa se hizo en 1:54 y los Fórmula 1 rodaron en 1:48 y pesan 300 kilos menos", avisó, antes de recordar que el 'gran circo' "sigue mucho Le Mans" y que Fernando Alonso "va a correr" esta prueba.
"A Michael Schumacher le asustó un poco cuando la hizo y a Webber le costó el año pasado. Este circuito pone los pelos de punta. El peligro está en las curvas Porsche o en la recta Indianápolis, que al adelantar te puedes tocar y hay árboles", sentenció.
LUCAS ORDOÑEZ
El piloto español Lucas Ordóñez ha asegurado este viernes que en la edición de este año de las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, que se disputan este fin de semana, el objetivo de Nissan es principalmente el de "aprender" y "acabar la carrera" porque necesitan "tiempo y experiencia" para poder competir con los coches más punteros.
"Este año tenemos que aprender, acabar la carrera. Va a ser un descubrimiento. Como pilotos, no vamos a estar contentos hasta que luchemos contra ellos, pero viendo el esfuerzo de estas 92 personas que no duermen y que se están machacando, tienes que valorar que se mejora constantemente y que poco a poco mejoramos", apuntó Ordóñez en un encuentro con la prensa española, un día antes de afrontar el reto de la carrera por excelencia de resistencia.
Por ello, apeló a "seguir cada uno individualmente y formar más equipo". "La organización es nueva, casi no me sé el 70 por ciento de los nombres del equipo. Se necesita tiempo, experiencia y cometer errores para mejorar para el futuro. Siempre pedimos más porque no entendemos lo que les cuesta mejorar a ellos el sistema técnico", comentó.
Uno de los problemas de su coche, el GT-R LMP1, es su sistema híbrido. "Está instalado y lo usaremos cuando los ingenieros lo decidan, debemos ser conservadores", apuntó el madrileño, primer ganador de la 'GT Academy' de Nissan y decimoquinto mejor tiempo en la calificación.
Respecto a su bólido, cree que es "mejor" que tenga la tracción delantera, pero advirtió de que el "neumático no está desarrollado" y que, aunque tienen "menos degradación" que sus rivales, no tienen "mucha estabilidad". "Cambia el estilo de conducción. Tengo que poner recto el volante para coger más tracción y tienen más velocidad en cada salida de curva", añadió respecto al coche que pilota en su categoría habitual, Super GT, a la que ha ya cogido "un poco el truco" y donde está "centrado".
Ordóñez recalcó que "nunca" ha pilotado "un coche de carreras de tracción delantera" y que "uno de los temas que han trabajado en el equipo es el paso de subviraje a sobreviraje". "Aquí no hemos tenido ningún problema, tenemos subviraje continuo pero el sobreviraje no lo hemos detectado", aclaró.
El piloto español recordó que los LMP1 alcanzan velocidades puntas cercanas a los 340 km/h, enfatizando en los Porsche, dominadores de la calificación. "En cada salida se tienen que ir fuera de la pista para adelantar porque no tienen espacio para adelantar a tres coches en 50 metros", declaró, subrayando que cada coche "hace un ruido diferente". "Al Audi no lo oyes", confesó.
CLASIFICACIÓN
Porsche demostró ser uno de los claros candidatos a la victoria en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, que se disputan este fin de semana en el circuito francés de La Sarthe, y dominó con sus tres coches la calificación, mientras que el español Lucas Ordóñez fue decimoquinto con su Nissan.
Porsche es el más serio candidato a acabar con la actual dictadura de Audio en esta mítica prueba y, de momento, se ha mostrado como el más fuerte en los entrenamientos, situando a sus tres coches en las tres primeras plazas de la categoría LMP1.
Y después de las dos sesiones del miércoles y al acabar con la noche ya instalada en el circuito, la marca alemana fue la mejor claramente por delante de sus grandes rivales después de ser los únicos en bajar sus tres bólidos del 3:18.
Al final fue el equipo formado por Jani, Dumas y Lieb el que se quedó con el mejor registro, con el primero marcando la 'pole position' con un espectacular crono de 3:16.887. A casi un segundo quedó el segundo Porsche, de Mark Webber, Bernhard y Hartley, y a casi dos segundos el tercero de la terna, pilotado por Hulkenberg, Bamber y Tandy.
Por su parte, el mejor coche del equipo Audi fue el del trío formado por Loic Duval, Oliver Jarvis y Lucas di Grassi, pero ya a tres segundos de la 'pole position' en la cuarta plaza.
En cuanto al equipo de Lucas Ordóñez, único participante español en estas 24 Horas de Le Mans y que compite con el GT-R LM Nismo de Nissan junto al japonés Tsugio Matsuda y el ruso Mark Shulzhitskiy, saldrá desde el decimoquinto lugar tras hacer un mejor crono de 3:38.691, marcado precisamente por el madrileño.
PREVÍA DE LA CARRERA
Audi y Porsche dirimirán este fin de semana lo que se presupone una ardua batalla por ganar las 24 Horas de Le Mans, la más mítica prueba de resistencia donde Lucas Ordóñez será el único piloto español presente al volante del innovador GT-R LM Nismo de Nissan.
El Circuito de La Sarthe ya está preparado para acoger un año más la prueba reina de la resistencia, fiabilidad, innovación y, sobre todo, grandes velocidades, sin olvidar la meteorología, donde las dos marcas alemanas parecen las indiscutibles favoritas al triunfo final.
Miles y miles de personas de todo el mundo acuden a ver esta carrera, considerada por muchos como la joya de la corona de las competiciones deportivas del mundo del motor, dominada por Audi en los últimos años con cinco triunfos seguidos para un total de 13 en las últimas 15 ediciones.
Ni siquiera el 'gran circo' de la Fórmula 1 puede presumir de levantar tanta expectación para un fin de semana, con muchos de sus pilotos buscando la oportunidad de poder disputarla, entre ellos el español Fernando Alonso que tiene este evento entre sus objetivos. Este año repite el australiano Mark Webber con Porsche y también está el alemán Nico Hulkenberg, haciendo un breve parón en Force India, o Max Chilton, el año pasado en Marussia y ahora corriendo para Nissan.
Porsche, que tiene el récord de victorias en Le Mans (16), pero que no gana desde 1998, fue el gran dominador de las sesiones de entrenamiento, situando a sus tres 919 Hybrid en las tres primeras plazas de la parrilla con la 'pole position' para el trío formado por Neel Jani, Marc Lieb y Romain Dumas, que firmó un espectacular tiempo de 3:16.887, un segundo mejor que el de Webber-Bernhard-Hartley y casi cuatro que el de la 'pole' de 2014.
El R18 e-tron quattro de Audi se tuvo que conformar con la cuarta posición, a tres segundos del mejor registro, del equipo formado por Loic Duval, Oliver Jarvis y Lucas di Grassi, un puesto por delante del compuesto por Marcel Fassler, Andre Lotterer y Benoit Treluyer, ganadores del año pasado. Con Toyota, campeona del mundo de Resistencia, más lejos, todo parece que será un duelo entre ambas marcas alemanas.
Por su parte, también habrá representación española en la figura de Lucas Ordóñez, uno de los productos salidos de la 'GT Academy' de Nissan, producto de la colaboración de la marca japonesa con 'PlayStation' y de la que fue el primer ganador en 2008, pasando inmediatamente de mundo virtual al real, con la oportunidad ahora de correr en la máxima categoría en Le Mans, tras ser tercero en 2014 en LMP2.
El madrileño, que compite en la categoría de Super GT, compartirá equipo con el japonés Tsugio Matsuda y el ruso Mark Shulzhitskiy, recibiendo los consejos de Marc Gené, que finalmente no pudo competir con Nissan y estará en el garaje para aportar su experiencia en una carrera en la que el año pasado fue segundo con Audi. De momento, Ordóñez ha mostrado sus condiciones y fue el encargado de marcar el mejor tiempo, el decimoquinto en la parrilla.
El piloto, único español en la mítica prueba después de que Antonio García viese como su compañero Jan Magnussen sufría un accidente ayer jueves que dejaba el Corvette demasiado dañado para participar, pilotará seguramente el coche más innovador de la parrilla, una radical apuesta de Nissan en su vuelta a las 24 Horas de Le Mans, donde no participa desde hace 16 años en su máxima categoría, aunque sí dejando su huella facilitando la mayoría de motores a los LMP2.
El GT-R LM Nismo que pilotará el madrileño tiene la novedad de contar con la tracción y el motor delante en un novedoso diseño, pero que apenas ha podido rodar lo suficiente para afrontar este desafío de resistencia y fiabilidad, con el añadido de que no tiene del todo a punto sus sistema híbrido, lo que le deja en inferioridad con los punteros, aunque durante las sesiones ha ido dando pasos hacia delante y se han marcado como objetivo acabar la carrera.
Como nota anecdótica, su coche contará con una decoración de color rojo, blanco y azul para conmemorar la 'pole' del R9OCK de hace 25 años.
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